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Desguace de barcos en valencia

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La Sala Ultramar nació con la intención de hacer realidad el sueño de muchos valencianos: la apertura de un Gran Teatro de la Ópera Submarina, que sirviera para acoger las celebraciones artísticas más íntimas y atrevidas. Este pequeño gran teatro es a la vez un barco y un puerto, un astillero para llorar y para desmantelar alegremente, una torre de vigía y una fragata pirata, un albatros con muy buena cabeza para las alturas y un submarino con tesoros del abismo, una playa para desembarcar y un consejo para naufragar con todo tipo de personas.

La Sala Ultramar acogerá: teatro hablado y espectáculos mudos de canto y danza del presente y del futuro sin fin, comedia severa, cabaret sublime, dramas posturbanos y vodeviles rurales y sugerentes, así como danza precolombina, cuadros postdramáticos y zarzuela de la tundra.  En definitiva, cualquier tipo de espectáculo que deje al espectador con la sensación de que su corazón y su mente han pasado por el aro, y que le haga querer buscar nuevas tormentas después de la función.

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La nueva terminal pública de pasajeros comienza a dar sus primeros pasos con el inicio del procedimiento de adjudicación de las obras de «acondicionamiento del recinto de los antiguos astilleros del Puerto de Valencia» que la Autoridad Portuaria de Valencia (PAV) publicará en los próximos días con un presupuesto de licitación de unos 900.000 euros. Este proyecto incluye la demolición de algunas de las naves y otros edificios del recinto y de la rampa de la grada norte, así como el desmantelamiento de todos los equipos e instalaciones, y las instalaciones de prefabricación de los bloques de acero. Este procedimiento también incluye la eliminación de materiales reutilizables, como baldosas o piezas metálicas, para su venta con un valor estimado de más de 400.000 euros.

Un gran barco se estrella contra las nuevas grúas de pórtico. ¡DESASTRE!

Zeaborn Ship Management ha adjudicado contratos a Verifavia Shipping y al Registro Coreano (KR) para llevar a cabo la preparación y certificación del Inventario de Materiales Peligrosos (IHM) de más de 100 buques.

Los buques son gestionados por Zeaborn Ship Management y deben cumplir con las normas IHM para satisfacer los términos del Reglamento de Reciclaje de Buques de la UE (EU SRR) y el Convenio Internacional de Hong Kong (HK) para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de Buques.

El Convenio de HK, que ya se ha aplicado a los buques con pabellón de la UE y a los de terceros países, pretende reducir el impacto negativo del reciclaje de buques en la salud humana, la seguridad y el medio ambiente.

El SRR de la UE prohíbe o limita la instalación y el uso de materiales peligrosos a bordo de los buques, además de hacer obligatorio que los buques lleven un IHM certificado que detalle la ubicación y las cantidades estimadas de esos materiales.

El vicepresidente senior de proyectos y rendimiento de Zeaborn Ship Management, Thiemo Ullrich, dijo «Tras haber experimentado los servicios de verificación prestados por Verifavia Shipping en relación con las normativas MRV de la UE y DCS de la OMI, tenemos plena confianza en su capacidad para cumplir con el IHM.

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NotasLlevaba seis botes salvavidas, un bote de trabajo, cuatro balsas salvavidas y un bote de trabajo de doble propósito. También estaba equipado con un cañón de lyle. Una proa de 100 pies (30 m) de largo daba al Valencia la falsa apariencia de un buque rápido. También reducía la visibilidad durante la niebla, ya que el buque fue diseñado originalmente para el servicio en la costa este[6].

El SS Valencia era un vapor de pasajeros con casco de hierro construido para la Red D Line para el servicio entre Venezuela y la ciudad de Nueva York. Fue construido en 1882 por William Cramp and Sons, un año después de la construcción de su barco hermano el Caracas[8] Era un barco de 1.598 toneladas (originalmente 1.200 toneladas),[8] 252 pies (77 m) de longitud[6] En 1897, el Valencia fue atacado deliberadamente por el crucero español Reina Mercedes frente a la Bahía de Guantánamo, Cuba. Al año siguiente, se convirtió en un buque de pasajeros en la costa oeste de EE.UU.[6] y sirvió periódicamente en la Guerra Hispano-Americana como buque de tropas en las Filipinas[3] El Valencia naufragó frente a Cape Beale, cerca de Clo-oose, en la costa oeste de la isla de Vancouver, Columbia Británica, el 22 de enero de 1906. [El naufragio del Valencia, en el que murieron 100 personas (incluidas todas las mujeres y los niños que iban a bordo), se considera el peor desastre marítimo del «Cementerio del Pacífico», una zona famosa por su peligrosidad en la costa suroeste de la isla de Vancouver[10].