Hms excalibur siglo XVIII
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El San José era un buque de guerra español de tres cubiertas y 120 cañones. Formó parte de la flota española que se enfrentó a la flota británica frente a la costa de Tenerife en la Batalla del Cabo San Vicente en 1797.
En el momento álgido de la acción, el San José fue embestido por el San Nicolás, de ochenta cañones, que le seguía a popa, y los dos barcos quedaron trabados. Fue entonces cuando Nelson hizo su famoso movimiento, rompiendo con sus órdenes y dirigiendo un grupo de abordaje al San Nicolás. La tripulación del San José trató de ayudar a sus compañeros disparando a los hombres de Nelson, sólo para encontrarse con un ataque. Poco después se rindieron a Nelson.
El San José pasó a disfrutar de un largo servicio activo en la Royal Navy como HMS San Josef, el único acorazado extranjero de primera categoría que lo hizo. Su primer servicio fue como buque insignia de Nelson en el Canal de la Mancha en enero de 1801.
El Santissima Trinidad, el buque de guerra español más famoso de su época, desempeñó un papel fundamental en dos de las batallas de Nelson. Con sus cuatro cubiertas de artillería, que albergaban un total de 136 cañones, tenía fama de ser el barco más grande del mundo. De hecho, era más pequeño que los barcos franceses de tres cubiertas botados justo antes de la guerra.
Lista de fragatas de vela españolas
La Armada Española fue la flota que intentó escoltar a un ejército de Flandes como parte de la invasión española de los Habsburgo a Inglaterra en 1588, estaba dividida en diez «escuadras»[1] Los veinte galeones de las Escuadras de Portugal y de Castilla junto con un galeón más de la Escuadra de Andalucía y las cuatro galeras de Nápoles, constituían los únicos buques de guerra construidos expresamente (aparte de las cuatro galeras, que resultaron ineficaces en las aguas del Atlántico y pronto partieron para ponerse a salvo en puertos franceses); El resto de la Armada estaba formada por mercantes armados (en su mayoría naos/cuarteles) y diversos buques auxiliares, como urcas (buques de almacenamiento, denominados «cascos»), zabras y pataches, pinnaces y (no incluidos en el recuento formal) carabelas. La división en escuadras sólo tenía fines administrativos; al navegar, la Armada no podía mantener un orden formal, y la mayoría de los barcos navegaban independientemente del resto de su escuadra. Cada escuadra estaba dirigida por una nave insignia (capitana) y una «vice-nave» (almiranta). Esta lista procede de una encuesta elaborada por Medina Sidonia a la salida de la Armada de Lisboa el 9 de mayo de 1588 y enviada a Felipe II; luego fue publicada y rápidamente quedó a disposición de los ingleses. Los números de marineros y soldados que se mencionan a continuación son los que figuran en la misma encuesta y, por tanto, también se refieren a esta fecha.
Buques de línea holandeses
El San Salvador, al mando de Juan Rodríguez Cabrillo, llegó al puerto que hoy llamamos San Diego el 28 de septiembre de 1542, antes de dirigirse hacia el norte en busca de nuevas rutas comerciales que unieran México con Asia y Europa. Fue la primera embarcación europea de la que se tiene constancia que navegara por el sur de California y que inspeccionara su costa. Sus expedicionarios establecieron un primer contacto generalmente amistoso con los pueblos indígenas de esa costa. El San Salvador debe considerarse el barco fundador de San Diego y del Estado de California. Como tal, funciona como un barco «símbolo del origen» de San Diego, del mismo modo que el Mayflower es el barco símbolo del origen de Nueva Inglaterra. Su historia representa el inicio de una herencia común para los pueblos de California, tanto del pasado como del presente.
Reconociendo la naturaleza icónica del San Salvador y su profunda importancia para la historia y las culturas de la Costa Oeste de Norteamérica, el Museo Marítimo de San Diego ha construido y añadido el San Salvador a la flota del Museo en 2015
Nombres de barcos portugueses
Los que tenían 94 o más cañones eran de tres cubiertas, mientras que todos los demás eran de dos cubiertas. El término español para los buques de línea era navíos. Los barcos con nombres seculares (por ejemplo, nombres reales, geográficos o adjetivos) recibían además un nombre religioso oficial (o advocación) que aparece a continuación, entre paréntesis, tras el nombre secular.
Después de 1796, España no construyó más buques de línea durante más de medio siglo, aunque en el momento de la ocupación francesa se estaban construyendo tres buques en Ferrol y La Habana (se dejaron de construir y se desguazaron en el cepo), y en febrero de 1818 se adquirieron a Rusia cinco buques de 74 cañones, aunque estaban en mal estado y se desguazaron rápidamente sin ver ningún servicio. Por último, en 1850 se encargaron dos buques de 86 cañones, que fueron puestos en servicio el 19 de noviembre y el 2 de diciembre de 1850, respectivamente.
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