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Resumen de barcos que vuelan

Beriev be-200

Los métodos habituales para obtener datos sobre las características hidrodinámicas de los barcos voladores durante las pruebas de vuelo consisten en la toma de fotografías del panel de instrumentos y en el registro de las trazas del oscilógrafo. El análisis de los registros fotográficos requiere tanto tiempo que los resultados no siempre están disponibles cuando se necesitan, y en muchos casos se acumulan más datos de los que es físicamente posible analizar. Para conservar la mano de obra y obtener datos directamente utilizables, se han desarrollado nuevos métodos para hacer pruebas cuantitativas de vuelo hidrodinámico. Las técnicas de ensayo se han ideado para relacionar, siempre que sea posible, los valores numéricos con las sensaciones experimentadas por el piloto de un barco volador durante el despegue y el aterrizaje.

(1949), «Determining the Hydrodynamic Characteristics of Flying Boats: A Paper Presented by F. W. S. Locke, Jr., at the VII International Congress of Applied Mechanics, London, September 1948, Describing New Simplified Methods of Obtaining Data during Flight Tests», Aircraft Engineering and Aerospace Technology, Vol. 21 No. 4, pp. 104-112. https://doi.org/10.1108/eb031747

Avión pontón

Un hidroavión es una aeronave de ala fija con motor capaz de despegar y aterrizar (posarse) en el agua[1]. Los hidroaviones suelen dividirse en dos categorías en función de sus características tecnológicas: los hidroaviones y los barcos voladores; estos últimos suelen ser mucho más grandes y pueden transportar mucho más. Los hidroaviones que también pueden despegar y aterrizar en aeródromos pertenecen a una subclase denominada aviones anfibios o anfibios. Los hidroaviones se denominaban a veces hidroaviones,[2] pero actualmente este término se aplica a las embarcaciones con motor que utilizan la técnica de la sustentación hidrodinámica para rozar la superficie del agua cuando circulan a velocidad[1].

El uso de hidroaviones disminuyó gradualmente después de la Segunda Guerra Mundial, en parte debido a las inversiones en aeropuertos durante la guerra, pero sobre todo porque los aviones terrestres estaban menos limitados por las condiciones meteorológicas que podían dar lugar a estados del mar demasiado elevados para operar hidroaviones, mientras que los aviones terrestres podían seguir operando. En el siglo XXI, los hidroaviones mantienen algunos nichos de uso, como la lucha contra los incendios aéreos, el transporte aéreo alrededor de los archipiélagos y el acceso a zonas no desarrolladas o sin carreteras, algunas de las cuales tienen numerosos lagos.

Avión Atol

Cuando el China Clipper batió los récords de la aviación en su primer vuelo de seis días desde California a Oriente en 1935, el barco volador se convirtió en una celebridad instantánea. Esta animada historia de Robert Gandt recorre el desarrollo de los grandes barcos voladores como un triunfo de la tecnología y un conmovedor drama humano. Examina las fuerzas políticas, militares y económicas que impulsaron su desarrollo y explica los avances aeronáuticos que hicieron posible el avión.

De los cientos y cientos de títulos de audiolibros escuchados, por primera vez tuve que parar el libro y dejar de escucharlo. El lector era horrible! No tiene nada que hacer leyendo ningún libro de ningún tema, excepto para sí mismo. El libro es un poco más largo de lo que parece, pero no es un libro más largo de lo que parece.

Soy un gran fan de los barcos voladores, pero la narración es penosa. Con todos los nombres y destinos extranjeros, debería prestarse *alguna* atención a la pronunciación correcta. Y el narrador suena como Hal Holbrook después de fumar demasiados paquetes de cigarrillos. Lo devuelvo.

Hidroavión ww1

Los hidroaviones desempeñaron un papel poco conocido pero crucial en algunas de las mayores batallas navales de la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, los pilotos de los Consolidated PBY Catalinas descubrieron los portaaviones japoneses en Midway y ayudaron a localizar el acorazado alemán Bismarck. Es una buena pregunta. Después de todo, tanto China como Rusia siguen utilizándolos y, a partir del año 2000, han introducido nuevas versiones, como el AVIC AG-600 y el Beriev Be-200. Sin embargo, el último barco volador en servicio en EE.UU. fue el HU-16 Albatross, que la Guardia Costera retiró en 1983.Los barcos voladores tienen la ventaja de utilizar el océano como pista de aterrizaje, que, a diferencia de otros puntos de lanzamiento, no puede ser destrozado por las bombas. Cualquier atolón, bahía o cala podría ser una base de avanzada para estos aviones de patrulla. Pero también son enormes, lo que impone penalidades de alcance y rendimiento que otros aviones con base en tierra no enfrentan.