Señales de tráfico en el Reino Unido
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En los últimos años, las «snorfiets» (bicicletas ronroneantes), como las llaman los holandeses, se han hecho cada vez más populares. La gente quería la ventaja de no tener que mezclarse con el tráfico rodado, además de no llevar casco. En su punto álgido, casi 60.000 personas utilizaban scooters para desplazarse sólo en Ámsterdam, y más de un millón de ciclistas ligeros en todo el país.
Ámsterdam tenía un plazo: había que tomar una decisión en el plazo de un mes desde que se pusieran en contacto con nosotros para realizar el estudio. Para nosotros, eso significaba colocar 80 contadores/clasificadores de bicicletas en 40 lugares diferentes del centro de Ámsterdam en dos días. Toda una tarea, pero nos las arreglamos para completar la instalación en el plazo previsto.
El principal reto en este tipo de estudios es diferenciar qué es un ciclista y qué es un ciclomotor ligero. Pudimos utilizar nuestra tecnología de monitorización de bicicletas y nuestros algoritmos para medir la distancia entre los ejes de cada vehículo y correlacionarla con las tendencias de velocidad para diferenciar a ambos.
Por nuestra experiencia en la vigilancia del tráfico en toda Europa, sabíamos que utilizar dos tubos neumáticos de paredes finas como sensores sería el mejor método para detectar las bicicletas y los ciclomotores ligeros. El sistema debía ser portátil y registrar los datos de cada vehículo con extrema precisión. Por eso elegimos el sistema RidePod® BT.
Señales de tráfico en Alemania
La movilidad ha cambiado y los medios de transporte son cada vez más variados. Adaptarse rápidamente a este cambio es un reto para las ciudades, las urbanizaciones e incluso los negocios a los que llegan los clientes con estos medios. Los patinetes eléctricos han sido la última gran incorporación, que ha sorprendido a muchos por su practicidad (son asequibles, plegables, rápidos y se pueden llevar a casa, a la oficina o incluso a restaurantes, bares, bibliotecas o cualquier tienda). Además, los patinetes han cubierto la famosa última milla de muchas personas que suelen utilizar el coche privado o el transporte público y que quieren ahorrarse el último tramo caminando.
Por eso, hoy en día, es fundamental tener en cuenta la llegada de las bicicletas y los nuevos patinetes (y sus variantes) a tu negocio, oficina o local. Por ello, dales un espacio donde puedan aparcarse o cargarse.
Además, si dispone de espacios donde aparcar, puede utilizarlo como argumento de marketing para atraer a ciclistas y usuarios de patinetes, sobre todo si son eléctricos y pueden recargar las baterías mientras están en su tienda, hotel, gimnasio, etc.
Señal de tráfico en Australia
Respete el derecho de paso de los ciclistas porque tienen derecho a compartir la carretera con los demás conductores. A diferencia de los automovilistas, los ciclistas también pueden circular por las aceras (excepto cuando lo prohíba una ordenanza local), pero deben ceder el paso a los peatones en las aceras y en los pasos de peatones.
Es posible encontrar a un ciclista en todo tipo de carreteras (excepto en las interestatales), en todas las intersecciones y rotondas, con cualquier tipo de clima y a cualquier hora del día y de la noche. Los ciclistas pueden circular fuera del carril bici en el carril de circulación por su propia seguridad debido a la estrechez de las carreteras, o para evitar obstáculos o peligros del pavimento, o para prepararse para un giro a la izquierda. En las carreteras sin arcenes, o con coches aparcados en el lado derecho, a menudo el lugar más seguro para un ciclista es el centro del carril. Un ciclista puede utilizar todo el carril incluso viajando sustancialmente por debajo de la velocidad del tráfico si el carril es demasiado estrecho para que un coche pase con seguridad a una bicicleta dentro del carril. La mayoría de los carriles de circulación en Florida tienen una anchura de entre 10′ y 12′ y las orientaciones indican que un carril de 14′ es una anchura que permite compartirlo de forma segura con la mayoría de los vehículos de motor.
Reconocimiento de las señales de tráfico
Un ciclomotor (/ˈmoʊpɛd/ MOH-ped) es un tipo de motocicleta pequeña, que generalmente tiene un requisito de licencia menos estricto que las motocicletas completas o los automóviles. El término se utiliza para referirse a un vehículo similar, pero con pedales de bicicleta y un motor de motocicleta. Los ciclomotores suelen circular sólo un poco más rápido que las bicicletas en las vías públicas. Los ciclomotores se distinguen de los scooters en que estos últimos suelen ser más potentes y están sujetos a una mayor regulación[1].
Algunos ciclomotores tienen un diseño de bastidor escalonado, mientras que otros tienen diseños de bastidor de motocicleta, incluyendo una columna vertebral y un depósito de combustible elevado, montado directamente entre el sillín y el tubo de dirección. Algunos se parecen a las bicicletas motorizadas. La mayoría son similares a las motocicletas normales, pero con pedales y un juego de bielas que puede utilizarse con o en lugar de la propulsión del motor. Aunque los ciclomotores suelen tener dos ruedas, algunas jurisdicciones clasifican como ciclomotor a los vehículos de baja potencia de tres o cuatro ruedas (incluidos los ATV y los karts).
La palabra ciclomotor fue acuñada por el periodista sueco Harald Nielsen en 1952, como un portmanteau de las palabras suecas motor y pedaler. Según Douglas Harper, el término sueco tiene su origen en «(trampcykel med) mo(tor och) ped(aler)», que significa «bicicleta de pedales con motor y pedales» (las primeras versiones tenían pedales auxiliares)[5] Al igual que algunas de las primeras motocicletas de dos ruedas, todos los ciclomotores estaban equipados con pedales de bicicleta.
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