Toma de fuerza del tractor
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Una toma de fuerza o PTO (power take-off) es uno de los varios métodos para tomar energía de una fuente de energía, como un motor en funcionamiento, y transmitirla a una aplicación como un implemento acoplado o una máquina independiente.
Las tomas de fuerza montadas de forma semipermanente también pueden encontrarse en motores industriales y marinos. Estas aplicaciones suelen utilizar un eje de transmisión y una junta atornillada para transmitir la potencia a un implemento o accesorio secundario. En el caso de una aplicación marina, estos ejes pueden utilizarse para alimentar bombas de incendio.
En las aplicaciones aeronáuticas, este tipo de accionamiento de accesorios puede utilizarse junto con un accionamiento de velocidad constante. Los aviones de reacción tienen cuatro tipos de unidades PTO: caja de cambios interna, caja de cambios externa, eje de transmisión radial y aire de purga, que se utilizan para alimentar los accesorios del motor. En algunos casos, los sistemas de toma de fuerza de las aeronaves también proporcionan potencia al motor durante el arranque[1] Véase también el arrancador Coffman.
Antes de que las tomas de fuerza se convirtieran en algo común, existían varios métodos de transmisión de potencia, pero había aplicaciones que se beneficiaban más de algunos de los atributos que proporcionaban las tomas de fuerza. Las correas planas generalmente sólo eran útiles para aplicaciones en las que el motor estaba estacionado, como las máquinas de vapor de las fábricas, los motores estacionarios portátiles o las máquinas de tracción estacionadas frente al trabajo. En el caso de los vehículos en movimiento, como una máquina de tracción o un tractor primitivo que remolcara un apero de labranza, el apero podía recibir la fuerza de rotación tomándola de una de sus propias ruedas (cuyo giro era impartido por el remolque) y distribuyéndola a través de cadenas de rodillos (a la manivela de una barra de la hoz, por ejemplo), pero dicha transmisión cesa si el vehículo deja de desplazarse, y la resistencia de la carga de trabajo tiende a hacer patinar la rueda en lugar de girar, incluso si está calada. El concepto de una transmisión por eje con acoplamientos fáciles de conectar y desconectar, y flexibilidad para conducir en ángulos cambiantes (como cuando gira una combinación articulada de tractor y remolque), era un objetivo a perseguir.
Montaje de la pala del tractor
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