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Este artículo trata sobre el tractor Fordson. Para los tractores posteriores de la serie N de 1939-1952, véase el tractor Ford de la serie N. Para el posterior tractor Ford NAA de 1953, véase el tractor Ford NAA. Para el coche de 1906-1908, véase Ford Modelo N.
Fordson era una marca de tractores y camiones. Se utilizó en una gama de tractores de uso general producidos en serie y fabricados por Henry Ford & Son Inc de 1917 a 1920, por Ford Motor Company (EE.UU.) y Ford Motor Company Ltd (Reino Unido) de 1920 a 1928, y por Ford Motor Company Ltd (Reino Unido) de 1929 a 1964. Esta última (Ford of Britain) también fabricó posteriormente camiones y furgonetas bajo la marca Fordson.
Entre 1917 y 1922, el Fordson fue para los tractores algo parecido a lo que el Ford Modelo T fue para los automóviles: capturó la imaginación del público y popularizó ampliamente la máquina, con un diseño fiable, un precio bajo asequible para trabajadores y agricultores, una amplia red de concesionarios y una capacidad de producción para grandes cantidades. Al igual que el Modelo T ayudó al público a apreciar lo pronto que los coches y los camiones podrían sustituir a la mayoría de los caballos en el transporte, el Fordson ayudó a la gente a apreciar lo pronto que los tractores podrían sustituir a la mayoría de los caballos en la agricultura (avanzando en la mecanización de la agricultura). Al igual que con los coches, Ford nunca tuvo el mercado para sí mismo, pero dominó el mercado de tractores, aproximadamente entre 1917 y 1925, y de nuevo entre 1946 y 1953. Ford fue la única empresa automovilística que vendió simultáneamente coches, camiones y tractores de 1917 a 1928[1][2].
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El nuevo Reglamento de Emisiones de la UE6d implementó las pruebas de emisiones en conducción real como un requisito adicional a partir de 2017. La legislación sobre emisiones en conducción real (RDE) añade la carretera como entorno para las pruebas de emisiones y la certificación. Los entornos de prueba actuales están diseñados y optimizados para una perfecta reproducibilidad y una eliminación de las influencias externas. Sin embargo, la conducción de un vehículo en la carretera en condiciones «reales» nunca será reproducible al 100%.
El efecto del perfil de la carretera, las condiciones ambientales y la situación del tráfico, así como el comportamiento del conductor, influyen considerablemente en los resultados de las pruebas. No es posible comparar uno a uno los resultados de las pruebas, por lo que es necesario manejar y evaluar los datos de las pruebas utilizando métodos estadísticos. La legislación RDE exige que los motores funcionen limpiamente en todas las condiciones. Esto impone retos importantes en el diseño y la calibración de los motores. Es aquí donde los requisitos RDE pueden abrir la puerta a tecnologías alternativas, así como a procesos de desarrollo alternativos.
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