YAMAHA AEROX – REFRESCO DEL MOTOR Y LAVADO
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Su moto está en buenas manos en Bike Promotion. Casi todos los empleados de la empresa tienen su propia moto y conducen regularmente por circuitos y carreteras rurales. Por eso todos en Bike Promotion saben cómo tratar una moto. Y cada moto de los clientes es tratada como si fuera la nuestra.
En varios puntos de Alemania y de los países vecinos, hay puntos de recogida donde se puede llevar la moto. Desde allí, las máquinas son llevadas en su mayoría a nuestra sede en Gera. Para que no se pierda nada, hay protocolos para cada tipo de traslado de máquinas, en los que se confía todo: el soporte, la rueda, la combi, el casco, la herramienta, la silla plegable. Recogemos las bicicletas en las estaciones y las llevamos a España. Si lo desea, podemos organizar una recogida individual en su domicilio.
En el almacén de Gera, sus motos se embalan en palés. Todo ello, por supuesto, con el mayor cuidado. Después, las cajas y los palés se envuelven con film retráctil, para que nada pueda fallar: ni arañazos ni daños. A continuación, los palés se introducen en nuestros remolques y se llevan a Almería a la base de invierno.
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Supongo que es un mérito de la ingeniería moderna de motocicletas el hecho de que ya sean tan pocas las motos que se cuidan adecuadamente en las carreras que se rompen en las mismas. Con las principales piezas de la mayoría de las máquinas del WorldSBK procedentes de una línea de producción en algún lugar, junto con el resto de las motos destinadas a la calle, eso es notable en sí mismo. Teniendo en cuenta que todas ellas tienen límites de revoluciones superiores y un poco de reserva en la pantalla de diseño del ordenador, simplemente porque tienes una asignación de motor muy limitada a lo largo del año de competición, forzar en exceso incluso tus componentes de competición construidos a propósito es un negocio arriesgado hoy en día.
Especialmente porque en todas las rectas, excepto en algunas, la electrónica pasa gran parte del tiempo atenuando la potencia que ya tienes. La mayoría de estas motos hacen demasiada potencia ahora, así que la forma en que la hace importa más.
La razón por la que menciono esto de la posible avería de la moto de carreras es que, mientras estoy machacando el teclado en un hotel de Murcia, a medio camino entre Barcelona y Jerez, la ventaja en el campeonato es de un mero punto, con Toprak Razgatlioglu sólo uno por delante de Jonathan Rea. Pero, sin una desafortunada avería en la parte delantera, debida a un problema con el sistema de carga eléctrica y la caída de tensión en la primera carrera en Cataluña, Razgatlioglu sería líder con bastantes más puntos. Se está escapando de este campeonato, si tan sólo no siguiera perdiendo puntos.
Salón del Automóvil | South Side Bohol
El Canadian Tire Motorsport Park (antes Mosport Park y Mosport International Raceway) es una instalación de deportes de motor multipista situada al norte de Bowmanville, en Ontario, Canadá, a 64 km (40 mi) al este de Toronto. Las instalaciones cuentan con un circuito de carretera de 3,957 kilómetros (2,459 millas) y 10 curvas; una instalación de entrenamiento para pilotos avanzados y de carreras de 2,9 kilómetros (1⁄4 millas) con una pista de deslizamiento de 0,40 kilómetros (Centro de Desarrollo de Pilotos) y una pista de karts de 1,5 kilómetros (Mosport Kartways). El nombre «Mosport», un portmanteau de Motor Sport, procede de la empresa creada para construir la pista[2].
El circuito fue el segundo construido en Canadá después del Westwood Motorsport Park de Coquitlam, Columbia Británica,[3] sucediendo a Edenvale (Stayner, Ontario), Green Acres de Port Albert, Ontario (antiguo Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica), y Harewood Acres de Nanticoke, Ontario (antiguo Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, Escuela de Bombardeo y Artillería Número Uno), todos ellos circuitos de aeropuerto, como lugares de competición de Ontario.
Cómo cargar una moto en un camión en RevZilla.com
La asignación de neumáticos de Pirelli da a los equipos un número determinado de neumáticos delanteros y traseros. Un número definido de equipos de mojado y seco. En la ronda catalana de este fin de semana, Pirelli proporcionará un número determinado de neumáticos delanteros y traseros para que los equipos los utilicen. El objetivo en la práctica es entender cómo utilizar esta asignación para poder ser lo más fuerte posible durante las carreras.
La elección del neumático trasero se ha convertido básicamente en automática esta temporada, el compuesto superblando, por lo que los equipos evaluarán la elección de la goma SCX. Con una asignación finita de neumáticos, es en la FP1 donde solemos ver a los equipos utilizar el neumático trasero más duro para dar algunas vueltas iniciales. Si no vas a utilizar este neumático en condiciones de carrera, puedes agotar tu asignación en los entrenamientos.
Para Yamaha, la sesión de FP2 ha consistido en hacer kilómetros con un solo neumático. Utilizan la sesión para evaluar plenamente sus perspectivas para las carreras y para construir un entendimiento. El otro lado de la batalla por el título también tiene una visión diferente. Jonathan Rea y KRT tradicionalmente utilizaban los entrenamientos del viernes para simular las carreras, pero ahora, con los nuevos neumáticos delanteros, han cambiado de táctica. En algunas rondas de esta temporada, como por ejemplo en Navarra, los equipos tenían tres soluciones de neumáticos delanteros y Kawasaki utilizaba las sesiones de entrenamientos para encontrar la sensación adecuada con el neumático delantero. Teniendo en cuenta que el mayor problema de Rea esta temporada ha sido conseguir que la Kawasaki se detenga una vez que la moto entra en una curva, no es sorprendente que se centren en la asignación de esta manera.
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