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¿Cuántas personas pueden viajar en una moto con sidecar?

El loco mundo de las carreras de sidecar

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Un sidecar es un dispositivo de una rueda acoplado al lateral de una motocicleta, scooter o bicicleta,[1] lo que convierte al conjunto en un vehículo de tres ruedas. Una motocicleta con sidecar se denomina a veces combinación, equipo, aparejo o hack.[cita requerida].

Jean Bertoux, un oficial del ejército francés, consiguió un premio ofrecido por un periódico francés en 1893 por el mejor método para transportar un pasajero en una bicicleta. La rueda del sidecar estaba montada en el mismo plano lateral que la parte trasera de la bicicleta y se apoyaba en una triangulación de tubos de la bicicleta. Encima del travesaño se montaba un asiento de muelles con respaldo y debajo colgaba un reposapiés[2].

Sidecar de motocicleta

El primer sidecar era una silla colocada encima de una rueda y se acoplaba a una bicicleta. Fue inventado en 1885 por el creador de la moto Star, G. W. Pressey, que lo llamó Kirk. De este modo, pudo transportar elegantemente a su esposa en sus paseos sobre dos ruedas.

Luego llegaron las primeras motocicletas, que pronto se convirtieron en una buena opción para moverse por las calles de la ciudad y los caminos del campo sin tener que sudar empujando los pedales. Pero seguía existiendo el mismo problema: cómo transportar pasajeros.

En 1900, la Oakleigh Motor Company de Inglaterra se autoproclamó como la primera en fabricar un sidecar, aunque los franceses se atribuyen la invención. En 1893, un periódico francés organizó un concurso para premiar la mejor idea para transportar pasajeros en moto de forma cómoda y elegante. Por supuesto, pensaban en las pasajeras, porque ir a horcajadas en la moto justo detrás del conductor estaba mal visto en aquella época. Se presentaron tres ideas: el forecar (un triciclo en el que el pasajero va en un asiento delante del conductor); el trailer-car (en el que va remolcado detrás de la moto); y el sidecar, diseñado por Jean Bertoux, que ganó el premio.

La moto de la Guerra Fría de Ural provoca el renacimiento del sidecar

Los diccionarios informan de que el sidecar es: ‘un coche de paseo; pequeño coche acoplado al lado de una motocicleta; tipo de cóctel’. Olvidemos los coches de paseo y los cócteles, pero ¿cómo llegó el mundo al sidecar? ¿Y qué hubo antes?

Muchas de las primeras motocicletas eran máquinas de tracción directa, impulsadas por pequeños motores acoplados, que a menudo se arrancaban a pedal. Carecían de embrague o de cualquier otro dispositivo de motor libre y el piloto paraba el motor en cada frenada.

Si había que llevar un pasajero, éste tenía que montarse después de que la máquina estuviera en marcha (con el motor encendido) y bajarse al parar, o bien el piloto tenía que pedalear/bolear/arrancar la motocicleta con el pasajero a bordo. Cualquiera de los dos escenarios no era ideal.

Incluso si el transporte de un pasajero a bordo de la moto era viable, la siguiente cuestión era dónde colocar su asiento. Entre las ideas que se barajaban estaba la de llevar un remolque para pasajeros detrás de una motocicleta sola (algunos ambiciosos diseñaron el remolque para dos o más pasajeros), o la de instalar un coche delantero, que consistía en un asiento montado en un chasis entre dos ruedas que se montaban en la motocicleta en lugar de la horquilla delantera.

Un husky mayor amante de las motos consigue su propio sidecar

Las normas relativas a los permisos de conducir motocicletas en el Reino Unido (y en Europa) cambiaron el 19 de enero de 2013. Tal y como entendemos la situación, se necesita un permiso de moto completo (categoría A) para poder conducir una combinación de moto y sidecar.

La mayoría de los sidecares están unidos a la motocicleta por cuatro brazos; debido a que las fuerzas que se ejercen sobre la motocicleta son grandes, es esencial considerar cuidadosamente las trayectorias de carga y la triangulación. El montaje de un sidecar es un trabajo especializado, por lo que se recomienda su instalación en fábrica. El montaje en casa es posible, pero sólo debe ser realizado por personas técnicamente competentes. Tenga cuidado con los consejos de los «expertos» e «ingenieros» de sillón. El manejo se ve afectado principalmente por tres factores;

3. La velocidad de entrada en las curvas es la clave para conducir el sidecar con confianza y disfrutar de él. Los sidecars se comportan de forma diferente en las curvas a la izquierda y a la derecha, por lo que hay que empezar despacio hasta que se tenga una idea de cómo se toman las curvas. Te sorprenderá lo rápido y limpio que puede tomar una curva un piloto de sidecar experto.

La mayoría de las motos que se utilizan en combinaciones de sidecar están especialmente adaptadas para este fin; por ejemplo, se pueden cambiar los ajustes de la suspensión o los neumáticos. Si quieres conducir la moto sin el sidecar, es probable que tengas que volver a cambiarla para que sea adecuada para conducirla sola.