El pedal de cambio de velocidades de una motocicleta ¿con qué pie se acciona

Los espejos de las motocicletas son convexos y muestran el tráfico más cerca de lo que realmente está

Según Wikipedia (http://en.wikipedia.org/wiki/Norton_Villiers_Triumph), «La palanca de freno de pie de las motocicletas británicas se situaba en el lado izquierdo, ya que era en este lado donde se colocaban los sidecares. El pedal de freno del sidecar se colocaba entonces junto al pedal de freno de la motocicleta, lo que permitía frenar tanto la motocicleta como el sidecar con un solo pie)»

Más tarde, alguien decidió que había que normalizar las motocicletas, en algún momento de la década de 1970. Podría haber sido tan simple como que un zurdo construyera la primera moto con freno de pie izquierdo… He oído diferentes razones para ello.

Tuve una Sportster 1975 con cabeza de hierro que tenía una palanca de cambios R/H y un freno trasero L/H. Se suponía que el concesionario iba a hacer la conversión antes de venderla, pero las piezas no estaban disponibles todavía, así que recibí la moto con el freno a la izquierda y el cambio a la derecha. Nunca la devolví para la conversión, ya que tenía algunas motos británicas y me gustaba la palanca de cambios derecha.

Esta es mi teoría: las carreteras de dos carriles tienden a estar coronadas para el drenaje. Si conduces por la derecha, quieres poner el pie izquierdo en una parada, ya que el pavimento está más cerca en ese lado. Y viceversa si, como en Inglaterra, se circula por la izquierda. Así que el freno, en consecuencia, se colocó en el lado opuesto.

Desplazamiento de la punta del talón frente al desplazamiento de la punta del pie

La presente invención se refiere a un pedal de cambio doble (6) para una motocicleta que consta de dos pedales de cambio (1, 1′). Además, la invención se refiere al uso del pedal de cambio doble (6) para cambiar de marcha, a un método del mismo y a una motocicleta que lo tiene.

El documento WO 2005/100143 describe un conjunto de cambio de marchas accionado por el pie, un kit de conversión de cambio de marchas y un método para convertir los cambios de marchas de una motocicleta convencional, un vehículo todoterreno y un vehículo similar, en el que los elementos de cambio de talón y punta del conjunto de cambio de marchas de brazo oscilante convencional están separados y pivotan

El documento US 5.661.999 describe un conjunto de pedales de cambio para motocicletas que permite cambiar las marchas de una transmisión hacia arriba o hacia abajo utilizando la presión del pie hacia abajo para subir o bajar las marchas, en el que hay un par de pedales de cambio unidos por un conjunto de palanca para mover una palanca de cambio y, a su vez, una varilla a la transmisión con el fin de cambiar las marchas. Esta invención requiere modificaciones tecnológicas en la carrocería de la motocicleta y no es cómoda desde el punto de vista de la ingeniería humana.

Además de ver la luz de punto muerto encendida una forma de comprobar el punto muerto es

en el paso 5ReplyUpvote nunca engranar (tirar en) el embrague y utilizar sólo los frenos para reducir la velocidad . la reducción de la marcha es la forma más segura, porque se utiliza el motor y el frenado es más controlado menos abrupto.0Ariefmech0912Pregunta

ReplyUpvoteInvestiga un curso de la Fundación de Seguridad de Motocicletas en tu zona. Suele durar 3 días y vale cada céntimo. Con ese certificado, usted debe ser capaz de obtener el endoso de la motocicleta, y un descuento en el seguro.

ReplyUpvoteEstoy de acuerdo. En algunos estados pagas una matrícula que te devuelven al finalizar el curso. En algunos estados se utilizan motos viejas, por lo que es probable que te formes en lo que no vas a conducir cuando tengas tu primera moto. En mi estado se utilizan viejas Honda de 450 y 550. Sin embargo, si usted quiere aprender realmente en profundidad entonces echa un vistazo a un curso de formación Harley Riding Academy. Sí, son caros, pero puedes aprender en una Harley bien mantenida e incluso nueva y en una moto que se aproxima a lo que vas a conducir. El curso es más largo y aprenderás a conducir una buena moto… una Harley. 0PKM

Cambio de marchas lateral derecho para motocicletas

Se divulga una palanca de cambios accionada por el pie para una motocicleta, en la que una palanca conectada rígidamente en uno de sus extremos a un eje giratorio incluye un pedal que se extiende lateralmente desde su porción de extremo distal y un pedal que se extiende sobre el pedal, en el que la porción de la punta de un zapato puede encajar entre el pedal y el pedal y la porción de la punta del pie puede levantarse contra el pedal para hacer pivotar la palanca hacia arriba o presionarse contra el pedal para hacer pivotar la palanca hacia abajo.

14 1 18 de noviembre de 1975 PALANCA DE CAMBIO DE MARCHA DE LA MOTO Primary E.\’aminerAllan D. Herrmann 8 2 X 0 B 0 8 D10 am a 0 FG n o n wo 0B n m n e V n I Q r 1 Attorney, Agent, or FirmJ0nes, Thomas & Askew [22] Filed: 13 de junio de 1974 RESUMEN Se divulga una palanca de cambios accionada por el pie para una motocicleta [21] Appl. No.: 479,165

[52] US. Cl, en el que una palanca conectada rígidamente en uno de sus extremos a un eje giratorio incluye un pedal que se extiende lateralmente desde su porción de extremo distal y un pedal de punta que se extiende sobre el pedal, en el que la porción de punta de un zapato puede encajar entre el pedal y la punta ni 3 C 3 G w 73 G4 2 R H13 1 mw W41 7 m 4 «m9 4. n 4 1M a raw 2 m m Lm mm l] 00 55 [l pedal y la porción de la puntera del pie puede ser levantada 5 Referencias Citadas contra el pedal de la puntera para pivotar la palanca hacia arriba o deprimida contra el pedal de la puntera para pivotar la palanca hacia abajo.

Jesús Manuel Gómez

Te invito a visitar mi blog, encontrarás diversas curiosidades sobre mi afición a los vehículos.