Comprar un scooter en España
Amigos Dakariani, Perdonamos el off topic (fuera de tema), pero cuando Federico Fantini nos envió fotos de su Honda Dominator y nos permitió entrevistar al gran Beppe Gauri, Pensamos que incluso si no es estrictamente perteneciente al París Dakar, Este tema habría hecho cosquillas a la fantasía de muchos de ustedes.
Camel Marathon Bike nace en Italia de mi idea compartida con el responsable de prensa de Camel Italia Francesco Rapisarda. Después de haber hecho el Dakar y el Camel Trophy la idea era simple: ¿Por qué no hacer un Camel Trophy con las motos? Presentado el proyecto a la Camel Italia y aprobado por el nombre Camel Marathon Bike, no pudiendo utilizar Camel Trophy. Encontrar el apoyo técnico de Honda Italia con Carlo Fiorani.
La segunda anual ‘ 88 en cambio fue un verdadero envío masivo con etapas especiales y clasificación final con los ganadores; se realizó en Zaire donde asistieron dos tripulaciones italianas y dos españolas. La tercera anual ‘ 89 se realizó en Perú siempre con participantes italianos y españoles.
El proyecto lo tenía bajo mi responsabilidad, elegir el país, hacer el scouting, organizar las pruebas y durante el evento hacer el camino, Director Técnico del evento coordinando el personal que siguió el convoy.
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Estoy tratando de decidir si es preferible comprar una moto local en Dakar para un viaje de tres meses a finales de este año (temporada seca) para recorrer Senegal, Mali y Guinea principalmente o si debo importar un vehículo overlander de confianza. Tengo la ligera sospecha de que una moto más pequeña y ligera y un programa sin prisas (viajes más pequeños, más tiempo en los destinos que viajando a ellos) favorecerían el plan de la moto local?
¿Alguien tiene experiencia en estas carreteras y los pros y los contras de las diferentes soluciones para las bicicletas? Tengo que admitir que soy un conductor de scooter normalmente, así que todo esto es nuevo para mí y voy a tener que aprender a reparar bicicletas y a montar una bicicleta más grande, creo.
Pero yo hice lo mismo para una estancia prolongada en el sudeste asiático, incluyendo un bucle alrededor de Laos y Camboya, y creo que comprar una moto en tu destino y arreglar algún tipo de plan de recompra con el distribuidor es el camino a seguir, especialmente si pueden hacerlo rápido.
En Dakar hay muchas oportunidades de conseguir motos nuevas o de segunda mano. Para las motos nuevas, lo habitual es una Suzi o una Yamaha 125 o 175. Las piezas son fáciles de conseguir y, si no tienes experiencia en el off road, probablemente sea la mejor opción para aprender. Tampoco son tan «llamativas» como una moto grande.
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Siempre es un poco decepcionante para ver una moto decente defraudado tanto .. pero el mejor lado de ser sin amor es el buen valor, como el marco y el tenedor están intactos y recta, y todo lo demás puede ser ya sea limpiado, reparado o reemplazado. Las protecciones y el portabultos originales no estaban en ella cuando se adquirió.
La Raleigh Granada 10 era una especie de retroceso para un modelo de 1987, con «sólo» diez velocidades ( 2 x 5 ) y frenos de tracción central, además, los desviadores Sachs-Huret «Rival» no eran lo más moderno, incluso en aquella época. Sin embargo, el cuadro principal y la horquilla Reynolds 531 hacen que el proyecto merezca la pena. La anchura de la puntera trasera es de 125 mm, y habría aceptado una rueda libre de 6 ó 7 velocidades, así que no estoy seguro de por qué sólo se montaron 5 velocidades, si no es por razones de coste…
Los principales problemas de este ejemplo en particular fueron las piezas no originales, es decir, las dos ruedas, la falta de la pinza de tracción central delantera, el desviador trasero no original (¡pero ese Suntour Sprint R.D. de jaula corta era su segundo modelo de carretera superior!), un ligero daño en la parte superior del tubo de sillín por la instalación de la tija de sillín incorrecta, y mucho óxido superficial. Por alguna razón desconocida, los tubos de acero de mejor calidad parecen oxidarse como el fuego cuando se descuidan.
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