Honda cbr 125 dirt bike
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Como es habitual en las motos de 125 c.c., acelera proporcionalmente a los coches en los semáforos en condiciones normales. Sin embargo, para acelerar más o menos igual que las motos normales en los semáforos, hay que abusar mucho del motor. De 3000 a 7000 rpm no pasa nada interesante. Sin embargo, a partir de esa cifra, el motor se despierta, sintiéndose excitado hasta las 11500 rpm, donde interviene el limitador de revoluciones.
Las dimensiones de la CBR se han incrementado en comparación con la antigua CBR 125, que era tan grande como un lápiz, por lo que se trata de una auténtica moto pequeña. Por fin. Las dimensiones y el diseño de la nueva CBR 125 R se acercan a las de la CBR 250.
El peso de la moto no es realmente bajo, 137 kgs (302 lbs) de peso nominal, aunque ciertamente se siente así. El piloto se coloca mayormente sobre la moto, la posición de conducción proporciona alerta combinada con comodidad, ya que el torso del piloto está algo inclinado hacia delante.
En la carretera: Las suspensiones están ajustadas de forma suave. En la parte delantera está equipada una horquilla de 31 mm, no hay ninguna conexión para el amortiguador. El recorrido de la suspensión es de 126 mm (5 pulgadas) delante y 120 mm (4,7 pulgadas) detrás.
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Para 2011 la CBR125R se actualizó. La mini-emperadora tenía nuevos ropajes y todo el mundo podía ver que eran considerablemente más deportivos. Aunque no es tan afilada como la Yamaha YZF-R125, lleva muy bien el aspecto de «moto grande». Además, se conduce igual de bien.
Esta precisa filosofía de diseño se extiende a la forma de conducir la CBR. Aunque tiene un aspecto deportivo, la posición de conducción es erguida y cómoda y el piloto se sienta en la moto para dar la sensación de tener el control. En serio, cualquiera puede subirse a la Honda y sentirse como en casa, seguro y confiado.
Típicamente Honda, la dirección de la CBR es ligera, neutral y precisa. Y aunque la marca de neumáticos IRC pone una chispa de miedo en los corazones de los probadores veteranos de MCN, en carreteras secas y cálidas hacen un buen trabajo permitiendo a un piloto deportivo en ciernes ganar confianza.
Seamos realistas: una máquina de 125cc restringida va a recibir abusos. El acelerador a fondo constante en un intento de avanzar con el tráfico se encontrará con un uso intensivo de la caja de cambios, pero el pequeño bulto de Honda ha demostrado ser una unidad fiable. Es moderna gracias a la inyección de combustible y a la refrigeración por agua, y eso es todo lo que hay que preocuparse, con las comprobaciones básicas del nivel de aceite y refrigerante, junto con el programa de servicio de garantía habitual.
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La Honda CBR125R es una moto deportiva monocilíndrica de 125 cc (7,6 cu in) de la serie CBR fabricada por Honda. La CBR125R apareció por primera vez en el mercado en 2004. Es fabricada en Tailandia por A.P. Honda junto con la CBR150R, de diseño similar, que se dirige principalmente al mercado del Lejano Oriente.
La CBR125R fue introducida en 2004 por Honda para cubrir el hueco en el mercado de 125 cc dejado por la descatalogada NSR125. Cuenta con un motor monocilíndrico de 124,7 cc (7,61 cu in) de 4 tiempos y 2 válvulas SOHC con una potencia declarada de 10 kW (13,4 CV; 13,6 PS)[1].
Los modelos producidos durante estos años se asemejan a la CBR600F4i y utilizaban un carburador en el sistema de combustible. La combinación de colores Repsol se introdujo en 2005 y permaneció durante el año siguiente sólo como la CBR125RS5/6.[2]
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