Scooter 911: ¡ESPEJOS! (Cómo reemplazar (quitar e instalar
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Desmontaje del carenado delantero del SYM VTS 200
La Sym GTS/Joymax y yo tenemos una historia en común. Llevé el prototipo de la GTS 250 a una cita en 2004; entonces era un poco tosca, sin maquillaje y no se esforzaba mucho. Afortunadamente, funcionó durante el invierno y la monté en la presentación oficial un año después en Provenza, fuimos felices juntos, meses después tenía una pequeña 125. Con el paso de los años se convirtió en la pequeña y bonita 300i Evo, pero el tiempo le pasó factura y finalmente en 2012 se sometió a una cirugía mayor. Nos fuimos unos días a Tel Aviv mientras se recuperaba y me enteré de que se había cambiado el nombre y quería llamarse ‘Joymax’, pero eso es otra historia…
El scooter antes conocido como ‘GTS’ fue rediseñado desde cero y ahora utiliza su nombre europeo. El estilo es mucho más afilado, su chasis es más rígido y el motor es nuevo, es más económico, más silencioso y produce 20,2 CV en la rueda trasera (el Joymax viene en 125cc y 300). El salpicadero es impresionante y cuenta con cuatro pantallas circulares entrelazadas con un indicador de combustible, velocímetro, cuentarrevoluciones, indicador de temperatura y pantalla digital, está retroiluminado en azul y cuenta con cuentakilómetros de viaje, tiempo y odómetro. En el lado derecho de los reposapiernas hay un hueco equipado con USB/12v y el asiento se puede abrir con un botón en el manillar para revelar un enorme espacio de almacenamiento iluminado (lo suficientemente grande para dos cascos) con inmovilizador de accionamiento manual. Otras características incluyen un calentador en el centro del suelo; se acciona abriendo una rejilla.
Unboxing SYM CruiSym 125 Alpha 2021
El nuevo motor F4 ha aumentado su cilindrada de 263,7cc a 278,3cc, lo que le da más potencia que el Kymco Downtown 300 y el Honda SH300i, líder de su categoría. En la carretera, era evidente desde el principio que el 300 tenía mucha potencia y el fabricante afirma que alcanza los 87 mph de velocidad máxima. Además, las suspensiones están a la altura de las circunstancias y mantienen el scooter bien plantado en las carreteras con más baches. Al igual que el 125, el 300 Joymax se sentía muy estable y tiene un gran radio de giro (2,5 metros) para las curvas en U, el scooter también era muy fácil de subir al caballete central, lo que es un buen punto de venta para muchos pilotos. En general, es una gran mejora en lo que ya era un scooter muy competente. El Joymax 125/300 se vende junto con el GTS existente (más barato) y ya está en tu concesionario SYM. Merece la pena probarlo si buscas un scooter bien acabado y con clase para los desplazamientos a la oficina o las escapadas de fin de semana.
SYM JOYMAX 300I
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