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La segunda generación de BorgWarner eBooster ofrece mejoras significativas tanto en la eficiencia como en el rendimiento del suministro de energía de alto voltaje, proporcionando un refuerzo eléctrico de alta potencia para un par motor superior en el extremo inferior y una respuesta transitoria sin retraso del turbo.
Se consigue una mayor potencia del motor al separar la sobrealimentación eléctrica del turbocompresor para que pueda adaptarse a una mayor potencia, permitiendo una menor contrapresión en el colector de escape y un mejor intercambio de gases.
Los principales objetivos de desarrollo del modelo Gen2 eran mejorar la eficiencia de funcionamiento y permitir un uso continuo con 2,5 kW, en comparación con el modelo anterior, que sólo permitía aumentos transitorios de un máximo de 5 kW durante 20 segundos por minuto. 5 kW durante 20 segundos por minuto.
El eBooster de primera generación utilizaba un motor síncrono de excitación permanente (PMS) que reducía sustancialmente la necesidad de energía durante la aceleración en comparación con un motor de reluctancia tradicional.
El eBooster Gen2 presenta muchas mejoras adicionales: un compresor con rueda de inercia reducida para aumentar la eficiencia energética, un rotor rígido diseñado para velocidades más altas, un nuevo estrangulador EMC diseñado para reducir las pérdidas de potencia y mejorar el efecto del filtro, un estator vinculado a la electrónica de potencia para reducir la resistencia y mejorar la eficiencia, un microcontrolador con capacidad de cálculo añadida para el control orientado al campo (FOC) y una protección de componentes de software basada en modelos para un funcionamiento ininterrumpido.
MERCEDES SLK 200 1.8 163CV 2004-2010
Por lo general, las piezas siempre muestran signos de desgaste, por lo que siempre son más baratos que las piezas nuevas. Para las piezas de la carrocería ligeras abolladuras, pequeños golpes o arañazos en la pintura son normales, todo lo demás es descrito por nosotros con la mayor precisión posible. Las especificaciones de color no son vinculantes, pueden diferir a pesar de un código de color. La compatibilidad debe comprobarse siempre antes de pintar / tratar.
Por favor, asegúrese de comparar la pieza de repuesto en la imagen y los números de OE especificados antes de comprar. Por favor, compare siempre el número de la pieza con el de la pieza antigua antes de comprar para asegurar la compatibilidad. Además, las pequeñas desviaciones en el número de pieza, por ejemplo, diferentes letras de índice al final tienen un gran impacto en la interoperabilidad con su vehículo. Si no se indica el número de la pieza, la compatibilidad se asegurará comparando las imágenes del producto, la lista de aplicaciones del vehículo, el número de bastidor y consultándonos a nosotros o a los distribuidores especializados.
Durante el período de producción de una serie de vehículos, los cambios realizados por el fabricante en un vehículo fluyen continuamente, por lo que puede ocurrir que un artículo no encaje en su vehículo a pesar de su compatibilidad con el vehículo especificado. Por lo tanto, compare siempre el número de pieza y las imágenes del producto, si es posible, antes de comprar.
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He leído todo lo que no vi nada acerca de por qué el sistema hidráulico es lento … que la válvula detrás de la cabina parece establecer los frenos que va en el tablero de piso para el pedal de freno o para que el interruptor de anulación del freno de primavera. La fuga de aire es más que probable que hacer con ese cilindro de enclavamiento que se ha desactivado ahora, junto con la desactivación de la válvula de aire de acoplamiento de la rueda delantera automática cuando se cambia a la marcha baja. Ya lo resolveré pero no necesito el cilindro de enclavamiento ni necesito el acelerador automático ni el freno automático ya que el freno de mano ya está puesto cuando estoy estacionado.
Leí todo lo que no vi nada acerca de por qué el sistema hidráulico es lento … esa válvula detrás de la cabina parece establecer los frenos que va en el tablero del piso al pedal de freno o a ese interruptor de anulación de freno de primavera. La fuga de aire es más que probable que tenga que ver con ese cilindro de enclavamiento que ha sido desactivado ahora junto con la desactivación de la válvula de aire de enganche automático de la rueda delantera cuando se cambia a una marcha baja. Lo resolveré pero no necesito el cilindro de enclavamiento ni necesito el acelerador automático ni el freno automático ya que el freno de estacionamiento ya está puesto cuando estoy estacionado.
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