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Evaporador aire acondicionado coche

Bobina del evaporador del coche

La función del evaporador del sistema de aire acondicionado del coche es evaporar el líquido refrigerante hasta convertirlo en gas y, al hacerlo, eliminar el calor del aire, que es lo que nos proporciona ese aire fresco y fresco dentro del habitáculo. Uno de los componentes que ha sufrido una mayor reducción de tamaño a lo largo de los años es el evaporador, situado bajo el salpicadero. Este componente es muy parecido a un radiador en su diseño y es responsable de eliminar el calor y la humedad del habitáculo.Los evaporadores del aire acondicionado del coche pueden tener fugas debido a la corrosión interna y externa, y en este caso, deben ser reemplazados. Este tipo de reparación puede llevar desde una hora o dos hasta diez horas, dependiendo del tipo de coche y de si es necesario desmontar el salpicadero para acceder al evaporador.

Como la mayoría de los problemas de aire acondicionado, el primer indicador de un evaporador de aire acondicionado dañado es el mal funcionamiento. Dado que el evaporador del aire acondicionado es la pieza principal que elimina el calor del aire, el fallo es bastante sencillo de determinar.

Fuga en el evaporador del aire acondicionado del coche

En 1939, Packard se convirtió en el primer fabricante de automóviles en ofrecer una unidad de aire acondicionado en sus coches.[2] Estas voluminosas unidades fueron fabricadas por Bishop and Babcock (B&B), de Cleveland, Ohio, y se encargaron en aproximadamente 2.000 coches.[3] El «climatizador Bishop and Babcock» también incorporaba un calentador. Los coches encargados con esta opción se enviaban desde las instalaciones de Packard en East Grand Boulevard a la fábrica de B&B, donde se realizaba la conversión. Una vez completada, el coche se enviaba a un concesionario local para su entrega a los clientes.

El Chrysler Imperial de 1953 fue uno de los primeros coches de producción en doce años en ofrecer aire acondicionado para automóviles modernos como opción, después de los experimentos tentativos de Packard en 1940 y de Cadillac en 1941.[5] Walter Chrysler había visto la invención del aire acondicionado Airtemp en la década de 1930 para el edificio Chrysler, y lo había ofrecido en los coches en 1941-42, y de nuevo en 1951-52.

El Airtemp era más avanzado que los acondicionadores de aire para automóviles de la competencia en 1953. Funcionaba con un único interruptor en el salpicadero marcado con posiciones baja, media y alta. Al ser la unidad de mayor capacidad disponible en ese momento, el sistema era capaz de enfriar rápidamente el habitáculo y también de reducir la humedad, el polvo, el polen y el humo del tabaco. El sistema aspiraba más aire del exterior que los sistemas contemporáneos, lo que reducía el estancamiento asociado al aire acondicionado de los automóviles de la época. En lugar de los tubos de plástico montados en el estante de la ventana trasera, como en los coches de GM, los pequeños conductos dirigían el aire frío hacia el techo del coche, donde se filtraba alrededor de los pasajeros en lugar de soplar directamente sobre ellos, una característica que los coches modernos han perdido[5].

Limpieza del evaporador del coche

Una de las situaciones más frustrantes que puede experimentar cualquier propietario de un coche es que el aire acondicionado se estropee, especialmente durante los calurosos días de verano. El sistema de aire acondicionado moderno está formado por múltiples componentes independientes que deben trabajar juntos sin problemas para convertir el aire caliente en frío. De estas partes, el evaporador del aire acondicionado es crucial para un aire acondicionado de automóvil. Aunque este componente puede resistir el uso constante durante varios años, los problemas pueden surgir, y a menudo lo hacen, sin previo aviso.

Un sistema de aire acondicionado está diseñado para eliminar el calor del aire. El trabajo del evaporador es aprovechar el refrigerante frío en su estado líquido. Cuando el aire caliente pasa por las bobinas del evaporador, recoge el calor del aire y lo enfría. A continuación, el aire frío circula por la cabina del tiempo.

Hay dos componentes específicos que conforman el evaporador: el núcleo y las bobinas. Cuando se producen problemas, en la mayoría de los casos se debe a las fugas que se crean entre estas dos partes. Dado que el evaporador del aire acondicionado requiere una presión constante para eliminar eficazmente el calor, una fuga suele ser la principal causa de un mal funcionamiento. Por lo tanto, cuando se detecta una fuga importante en el evaporador del aire acondicionado, lo mejor es sustituirlo.

¿Qué hace un evaporador de aire acondicionado en un coche?

El evaporador, también llamado a veces núcleo del evaporador, es uno de los dos (quizá tres) intercambiadores de calor de un sistema de aire acondicionado móvil. En un coche de pasajeros o una camioneta típica, el evaporador suele estar situado en el interior del habitáculo, a menudo profundamente enterrado en el panel de instrumentos o debajo de él. Algunos vehículos, normalmente furgonetas o todoterrenos, tienen dos evaporadores; uno bajo el panel de instrumentos, o en otro lugar de la parte delantera del vehículo, y otro situado en la parte trasera del vehículo o hacia ella. El evaporador trasero suele estar situado detrás de un panel lateral o en el techo por encima de los pasajeros traseros.

Los evaporadores suelen ser de aluminio. Parecen, y de hecho son, similares a los radiadores, sólo que más gruesos y de menor tamaño. Al igual que los radiadores, los evaporadores consisten en una serie de tubos internos o «vías de flujo» con aletas unidas a ellos. El aire puede pasar libremente a través de las aletas, como en un radiador. Pero a diferencia de un radiador, donde los tubos internos transportan el refrigerante del motor en movimiento, los conductos del evaporador transportan el refrigerante en movimiento. Cuando mucha gente habla del refrigerante, se refiere a él por su nombre de marca más popular de hace años, «Freon,™» o R-12. En Estados Unidos, el Freon™/R-12 era el tipo de refrigerante que se utilizaba en los sistemas de A/C móviles hasta aproximadamente 1994, pero fue sustituido por un refrigerante diferente en todos los vehículos a partir del año modelo 1995. El nuevo refrigerante es el HFC-134a (o R-134a).