Barco de línea
Los holandeses a menudo se veían perjudicados por el menor tamaño de sus barcos en comparación con los de otras naciones, especialmente los de Inglaterra y Francia. Esto se debía en parte a la poca profundidad de las aguas interiores de los Países Bajos, que limitaba el calado máximo con el que podían operar los barcos. En consecuencia, los holandeses no construyeron grandes barcos de tres pisos como los de las armadas de Inglaterra y Francia, excepto durante un breve periodo de 1682 a 1695 (y unos pocos después). Sin embargo, los holandeses compensaron con la cantidad de barcos lo que les faltaba en cuanto al tamaño de los mismos; la lista que se presenta a continuación está incompleta y no incluye algunos de los muchos cientos de barcos de guerra holandeses que pertenecieron a las Provincias Unidas entre 1579 (cuando los Países Bajos se independizaron efectivamente del control español) y 1795 (año en el que los franceses invadieron y establecieron el estado títere de la República de Bátava).
Desde el punto de vista administrativo y político, no existía una única marina holandesa, sino cinco almirantazgos distintos. En el sur estaba el Almirantazgo de Zelanda, que abarcaba la provincia de Zelanda (indicada por la «(Z)» que precede al nombre de un barco en la lista siguiente). A continuación había tres que abarcaban la provincia de Holanda: el Almirantazgo del Maas (o del «Laberinto») en el sur de Holanda, centrado en Rotterdam (indicado con «(M)»), el Almirantazgo de Ámsterdam en el centro de la provincia (indicado con «(A)»), y el Almirantazgo del Noorderkwartier en el norte de Holanda (indicado con «(N)»). El quinto era el Almirantazgo de Frisia, que cubría la provincia de Frisia (indicado con «(F)»), aunque con menos barcos que los otros cuatro almirantazgos. Cada buque de guerra neerlandés pertenecía exclusivamente a uno u otro de los cinco almirantazgos, aunque en el siglo XVII la flota neerlandesa incluía muchos barcos de propiedad mercantil, especialmente los pertenecientes a la Compañía Holandesa de las Indias Orientales (VOC). Los nombres de los buques de guerra holandeses eran a menudo comunes a varios almirantazgos, de modo que había buques con el mismo nombre en diferentes almirantazgos al mismo tiempo.
Barcos del siglo XVII
Durante el siglo XVII, la marina de la República Holandesa (1581-1795) fue una de las fuerzas navales más poderosas del mundo y desempeñó un papel activo en las guerras anglo-holandesas, la guerra franco-holandesa y las guerras contra España y varias otras potencias europeas. La Armada bávara de la posterior República Bávara (1795-1806) y del Reino de Holanda (1806-1810) desempeñó un papel activo en las Guerras Napoleónicas, aunque dominado principalmente por los intereses franceses.
Tras el establecimiento del moderno Reino de los Países Bajos, desempeñó un importante papel en la protección del dominio colonial holandés, especialmente en el sudeste asiático, y jugaría un papel menor en la Segunda Guerra Mundial, especialmente contra la Armada Imperial Japonesa. Desde la Segunda Guerra Mundial, la Marina Real de los Países Bajos ha participado en operaciones expedicionarias de mantenimiento de la paz.
La base naval principal está en Den Helder, Holanda del Norte. Las bases navales secundarias están en Ámsterdam, Vlissingen, Texel y Willemstad (Curazao). Los cuarteles del Cuerpo de Marines de los Países Bajos están en Rotterdam, Doorn, Suffisant en Curaçao y Savaneta en Aruba.
El barco más grande de la línea
Los galeones eran grandes barcos de vela de varias cubiertas, utilizados por primera vez como cargueros armados por los estados europeos entre los siglos XVI y XVIII, durante la era de la vela, y fueron los principales buques destinados a la guerra hasta las guerras anglo-holandesas de mediados del siglo XVI.[3] Los galeones solían llevar tres o más mástiles con un aparejo de proa y popa latina en los palos traseros, estaban construidos en carena con una prominente popa elevada y cuadrada, y utilizaban planos de velas cuadradas en sus palos de proa y principales.
Estos barcos fueron el pilar del comercio marítimo a principios del siglo XIX, y a menudo se utilizaron como buques de guerra auxiliares -de hecho, fueron el pilar de las flotas contendientes durante la mayor parte de los 150 años de la Era de la Exploración- antes de que las guerras anglo-holandesas trajeran buques de guerra con aparejo de barco, buques de línea, que a partir de entonces dominaron la guerra en el mar durante el resto de la era de la vela.
La palabra galeón, «barco grande», procede del francés antiguo galion, «barco de carga armado», o del español (castellano) galeón, «galeón, barco mercante armado», (tal vez a través del italiano galeone, «galea grande, galera grande»[4]), del griego medieval galea, «galera», al que se añade el sufijo aumentativo francés o español -on. [Otro posible origen es la palabra francesa antigua galie ‘galera’;[6] también del griego medieval galea.[7] La galea era un buque de guerra de la armada bizantina, y su nombre puede estar relacionado con la palabra griega galeos ‘tiburón cazón’.[8] El término se dio originalmente a ciertos tipos de galeras de guerra en la Edad Media.
Almirantes holandeses del siglo XVII
Un fluyt (holandés arcaico: fluijt «flauta»; pronunciación holandesa: [flœy̯t] (escuchar))[1] es un tipo de buque de vela holandés diseñado originalmente por los constructores navales de Hoorn como buque de carga exclusivo[2]. Originado en la República Holandesa en el siglo XVI, el buque fue diseñado para facilitar el transporte transoceánico con el máximo de espacio y eficiencia para la tripulación. A diferencia de sus rivales, no se construyó para convertirlo en tiempo de guerra en un buque de guerra, por lo que su construcción era más barata y llevaba el doble de carga, pudiendo ser manejado por una tripulación más pequeña. Su construcción por parte de astilleros especializados, utilizando nuevas herramientas, hizo que costara la mitad que los barcos de la competencia. Estos factores se combinaron para reducir drásticamente el coste del transporte para los comerciantes holandeses, dándoles una gran ventaja competitiva[3][4]: 20 El fluyt fue un factor importante en el auge del imperio marítimo holandés en el siglo XVII[4]: 68 En 1670, la marina mercante holandesa tenía un total de 568.000 toneladas de transporte marítimo, aproximadamente la mitad del total europeo[5].
El diseño estándar del fluyt minimizaba o eliminaba por completo su armamento para maximizar el espacio de carga disponible, y utilizaba ampliamente el bloqueo y el aparejo para facilitar las operaciones del barco. Otra ventaja de su forma de pera (vista desde la proa o la popa) era su escaso calado, que le permitía introducir y sacar la carga de los puertos y ríos a los que no llegaban otros barcos. Esta clase de barco fue la que mejoró la competitividad holandesa en el comercio internacional, y fue ampliamente utilizada por la Compañía Holandesa de las Indias Orientales en los siglos XVII y XVIII[4] Sin embargo, su utilidad hizo que el fluyt ganara tal popularidad que pronto se desarrollaron diseños similares por parte de los competidores marítimos de los holandeses. Por ejemplo, la industria naval inglesa empezó a adaptar el diseño del fluyt a finales del siglo XVII, ya que los mercaderes ingleses, al ver que el transporte marítimo holandés era mucho más barato, adquirieron barcos construidos en Holanda que fueron capturados en las guerras anglo-holandesas[6].
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