Retirada gratuita de barcos basura
La compra de una embarcación nueva o usada es difícil para cualquier futuro propietario que ya tenga una embarcación vieja. La presencia y la acumulación de embarcaciones usadas está dificultando la venta de embarcaciones nuevas. En este mercado de compradores tan ajustado, vender o donar el barco viejo primero haría espacio para que se vendieran los barcos nuevos. Pero, ¿qué hacer con las embarcaciones que nadie acepta, las embarcaciones muertas que deberían desecharse?
La fibra de vidrio es un material maravilloso para la construcción de barcos: resistente, duradero y de larga duración. Muchas embarcaciones construidas en los años 60 y 70 siguen con nosotros. De hecho, tengo uno en la entrada de mi casa. El casco sigue donde los sistemas necesitan ser reemplazados, y debido al diseño o el estilo no vale la pena el tiempo, el esfuerzo o el dinero para volver a montarlos. La mayoría de los propietarios que no pueden vender recurren primero a los programas de donación de barcos para obtener beneficios fiscales. Algunas escuelas y organizaciones que limpian y voltean barcos pueden ser bastante exigentes con lo que aceptan. Organizaciones benéficas como Helping Hands of America, aceptarán casi todo lo que puedan vender, pero hay un límite. Hablé con Michael Dunne, el «chico de los barcos» de Helping Hands, quien me dijo: «Salimos a ver los barcos y si no creemos que podamos venderlos tal cual, sugerimos tres vías de actuación.»
Precio de desguace de barcos de aluminio
Los barcos, como cualquier otra cosa, tienen una vida útil que un día se agotará. Si su barco ha agotado su vida útil, probablemente significa que el barco no vale la pena el costo de mantenimiento, almacenamiento, y tiene un bajo valor monetario.
Sin embargo, esto no significa necesariamente que vaya a ganar dinero con ello, ya que la mayoría de los distribuidores de piezas usadas y de los recuperadores le cobrarán el coste del desmantelamiento de su embarcación, así como el reciclaje o la eliminación de los residuos peligrosos.
Si tiene la intención de estudiar esta opción, deberá consultar con los distribuidores o los astilleros de salvamento de su localidad. Cada empresa tendrá requisitos específicos sobre el tipo de embarcaciones que aceptan, así como el tamaño de las mismas.
Si decide desguazar su barco, asegúrese de separar el latón y el titanio del resto del metal. Estos son más valiosos y querrá asegurarse de que recibe más dinero por estas piezas.
Si planea seguir este camino, sea realista sobre el valor del barco utilizando la base de sus piezas. La mayoría de la gente no pagará más por el «valor sentimental», que es el principal factor que impulsa a la gente a poner sus barcos a un precio demasiado alto.
Astilleros de salvamento de barcos de fibra de vidrio
Cualquiera que haya dado un paseo por la playa en las zonas de navegación más populares del Reino Unido no puede dejar de observar el creciente número de embarcaciones abandonadas que se acumulan en la orilla del mar o que recogen el musgo en alguna frondosa cala.
El reciclaje de embarcaciones viejas es un negocio caro, con un coste estimado de 800 euros (706 libras) para una embarcación de 7 metros (23 pies), que se eleva a 1.500 euros (1.324 libras) para las de 10-12 metros (33-39 pies) y hasta 15.000 euros (13.243 libras) para las de más de 15 metros (50 pies) de eslora.
Aquí en el Reino Unido, Boatbreakers en Portsmouth -el mayor astillero dedicado al reciclaje de barcos en el Reino Unido- cobra alrededor de 100 libras esterlinas por pie, o 3.000 libras esterlinas por un yate de 30 pies, aunque el precio varía según la ubicación y el estado del barco.
Es una desafortunada ley de la naturaleza que cuanto más viejo se hace el barco, menos pudiente es su propietario, de modo que cuando haya que deshacerse de él, será propiedad de la persona que menos pueda permitirse el lujo de reciclarlo.
Luke Edney, director de comunicación de Boatbreakers (boatbreakers.com), resume el problema: «En el Reino Unido, la gestión de las embarcaciones al final de su vida útil es como un gran juego de pasar el problema. Un gran puerto deportivo de Gosport pidió una vez al equipo de Boatbreakers un precio para retirar un catamarán de 30 pies que estaba definitivamente al final de su vida útil. Les dimos un precio y no tuvimos respuesta. Tres meses más tarde recibimos una llamada de la oficina del puerto de Langstone diciéndonos que tenían un catamarán de 30 pies abandonado en la playa. Resulta que el puerto deportivo había vendido el barco por una libra en Internet y luego lo habían abandonado».
Barco de desguace
Nota del editor: Este artículo se publicó por primera vez en el número 60 de Professional BoatBuilder de agosto/septiembre de 1999. Lea una nueva introducción de Eric Sponberg aquí. Para más información sobre el reciclaje de barcos, consulte también «Boat Breaker» en PBB nº 160 y «The Unresolved Afterlife of Composite-Built Boats» en PBB nº 163.
El mayor obstáculo para la venta de barcos nuevos es el gigantesco exceso de oferta de barcos usados. Tanto el precio de las embarcaciones usadas como el número relativamente fijo de espacios disponibles en los puertos deportivos y en los puntos de amarre tienen un control sobre las ventas de embarcaciones nuevas. Los constructores de barcos no pueden fabricar una embarcación nueva que tenga un precio competitivo con su homólogo usado. Y un cliente no va a comprar un barco nuevo, o encargar un nuevo diseño, hasta que no haya vendido el viejo. Como diseñador de barcos, veo que esto ocurre con regularidad.
Los barcos de fibra de vidrio abandonados, como éste, no mueren necesariamente, sino que ensucian el paisaje e impiden la venta de barcos nuevos. La tecnología para reciclar la fibra de vidrio ya está disponible, y la infraestructura necesaria -junto con la voluntad cultural de reciclar- llegará pronto a Estados Unidos.
Te invito a visitar mi blog, encontrarás diversas curiosidades sobre mi afición a los vehículos.